|
|
|
|
AUDI
|
1930. aastate teisel poolel ehitati Audi nime all vaid kahte mudelit. Esiveolist Front 225 (ka UW 225) valmistati 1935-38
erinevatel andmetel 1500-2600 eksemplari. Autol oli 6-silindriline 2,3-liitrine Wandereri mootor ja erinevad keretehased
pakkusid laia kerevalikut alates pullmanilaadsest 6 küljeaknaga limusiinist mitmesuguste kabriolettide ja rodsteriteni. Selle
mudeli eelkäijaks oli 1933-34 toodetud 2-liitrine Front 2L Typ UW. Horchi 6-silindrilise 3,3-liitrise mootoriga Audi 920 oli
tootmises 1938-40. Kokku ehitati seda mudelit umbkaudu 1200 sõidukit keredega 6 aknaga limusiin ja 4 aknaga kabriolett.
1940 oli Eestis 17 Audit, pärast sõda sattus meile ka mitmeid trofee-Audisid. 2004. a. seisuga on Eestis säilinud vähemalt üks
limusiin 920 ja üks ümber ehitatud kabriolett 920; vähemalt üks 1937. aasta 225 Front luksuskabriolett (maailmas tänaseks teada
13 säilinud eksemplari) ja üks 1933. aasta UW Pullman (maailmas säilinud teadaolevalt 6). Üks säilinud 225 kabriolett Gläser
müüdi 2002. a-l Eestist välja.
Üks selline kabriolett Audi Front UW, nagu asub Riia Automuuseumis, sõitis Eestis
veel a-tel 1961-66 ja rändas siis esipoolasside murdumise tõttu vanarauda.
|
AUDI 225 Cabriolet Gläser (1938)
Müüdud välismaale.
Läks Leetu restaureerimisele. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 2001. a. Kunda |
AUDI 920? (193?)
Kinniseks ümber ehitatud kabriolett. |
 |
|
|
|
| 2003. a. |
|
|
|
AUDI 920 (1938-40) |
 |
 |
 |
|
| 2004. a. |
|
|
|
DKW
|
Taanlase Jörgen Skafte Rasmusseni asutatud DKW, mis 1920. aastate lõpuks oli kasvanud maailma suurimaks mootorrattatehaseks,
ehitas esimese auto 1928. aastal. 1931. a-l lasti turule esimene mudel esiveoliste DKW-de seeriast - Front F1. 0,6-liitrise
2-silindrilise väikeauto kere oli suures osas puust ja puit jäi oluliseks materjaliks kõigi järgnevate sõjaeelsete (ja -aegsete)
2-silindrilise ja kahetaktilise mootoriga F-tüüpi esiveoliste DKW-de juures. Moderniseeritud F2-seeria oli tootmises 1932-35
(kokku üle 25 000 auto), F4 1934-35 (u 7800), F5 1935-37 (ligi 76 000), F7 1937-39 (ligi 100 000) ja F8 1939-42 (üle 46 000).
Alates F5-seeriast kasutati kahe klassi süsteemi: 0,6-liitrise mootoriga Reichsklasse’d kandsid lisaindeksit 600 ja keretüüpidest
valmistati peamiselt 2 uksega limusiine ja kabrio-limusiine ning 2-istmelisi kabriolette. 0,7-liitrised Meisterklasse’d lisaindeksiga
700 olid peamiselt 2 uksega limusiinid ja kabrio-limusiinid, 2+2-istmelised kabrioletid ning 2- ja 4-istmelised luksuskabrioletid.
Lisaks ehitati ka mitmesuguseid erimudeleid nagu väikekaubikud, võidusõiduautod, vaid ekspordiks mõeldud voolujoonelisema kerega
kabrioletid, 2 ja isegi 4 uksega limusiinid jne. Müüdi ka shassiisid.
Eestis on DKW üsna levinud mark juba sõjaeelsel ajal. Tallinna esimesed sõjajärgsed taksod olid umbes 20 Saksamaalt toodud DKW-d.
1980. a-teks oli esiveolisi DKW-sid Eestis säilinud vähemalt kümmekond masinat.
|
DKW F5 LUXUS (1936)
Kabriolett. |
 |
 |
 |
|
1979. a. Ralli Haapsalu 700 79
Foto: Kunst ja Kodu 1/1980 |
1970./1980. a-d |
1977. a. Tähesõit Pärnu '77
Foto: Õhtuleht(?) 1977 |
|
DKW F5 (1935-37)
Kabriolett. |
 |
 |
 |
 |
| 1975. a. vanasõidukite ralli, Riia |
1978. a. Tähesõit Tartu 78 |
1978. a. klubi Unic paraad |
2000. a-d |
DKW F5 (1935-37)
Praeguseks täielikult laiali võetud. |
 |
 |
 |
 |
| 1980. a-d |
|
2000. a-d |
|
DKW F5-700 Front Luxus Cabriolet (1936)
Auto restaureeriti
põhjalikult klubi Unic 1980. aasta olümpiaralliks, uus restaureerimine lõppes 2002. |
 |
 |
 |
 |
| 1978. a. Tähesõit Tartu 78 |
1980. a. Olümpiaralli Tallinn 1980
Foto: Klubi Unic kalender 1981 |
2006. a. |
|
 |
 |
 |
|
2006. a.
Omanik: Saksa Auto AS
Vt ka Virtuaalne Vanatehnikamuuseum |
DKW F7 (1937-39)
Müüdud välismaale. |
 |
|
|
|
2002. a. Kurtna laat
Foto: Mobilisti Senior 1/2002 |
|
|
DKW F7 (1938)
Omanik: Raivo Laanoja (alates 1979. aastast). Tehnika
100% originaal. |
 |
 |
 |
 |
 27.10.1990 Tallinn, Kaubamaja ees |
2001. a. Pirita, Tallinn
Fotod: Kristjan Sooper (Autoleht) |
DKW F8 (1939) |
 |
 |
|
|
2004. a.
Kõrval BMW 340 |
|
|
|
DKW F8 (1939-42)
Haruldane kabrio-kupee ehk Cabriolet 2+2. Esiosa
(tuled, poritiivad) vahetatud (originaalid olemas). Praegu /2010/ restaureerimise ootel. |
 |
 |
 |
 |
| 1980. a-d |
1980. a-d |
2009. a. |
2009. a. |
 |
 |
|
|
| 2009. a. |
2009. a. |
|
|
DKW F8 Meisterklasse (1939-42)
Restaureerimise ootel /2006/. |
 |
 |
|
|
| 1990. a. |
|
|
|
DKW (193?) |
 |
|
|
|
| 1970. a-d |
|
|
|
DKW (193?) |
 |
|
|
|
| 1980. a-d(?) Viljandimaa |
|
|
|
DKW (193?)
Sama, mis eelmine? |
 |
|
|
|
2005. a. Tartumaa
Foto: www.koomasaare.com |
|
|
DKW F5 (1936)
Pole originaal. Ümber ehitatud rodsteriks. |
 |
 |
 |
|
| 1985. a. Rakvere |
U. 1985. Rakvere |
|
|
DKW F5 (193?)
Pole originaal. Kere ümber ehitatud (originaal vaid
esiosa). |
 |
 |
 |
 |
| 1984. a. Ralli Tartu-Võru 1984 |
1982. a. Ralli Tallinn-Palermo(?) |
U. 2004. a. Viljandimaa |
Peale esiveoliste DKW-de valmistati 1930. a-te keskel ja teisel poolel ka kahte tüüpi tagaveolisi DKW-sid. Need erinesid Front-seeria
mudelitest oluliselt ka disaini poolest. Üsna omapärase kerekujuga DKW Schwebeklasse oli tootmises 1934-37 ja seda valmistati mõningatel
andmetel umbes 6000 eksemplari. 1934-35 kasutati 1-liitrist, hiljem pisut võimsamat 1,1-liitrist mootorit. 1937-39 toodeti samuti
1,1-liitrise mootoriga DKW Sonderklasset u 8000 eksemplari. Mõlemat mudelit ehitati vaid keredega 2 uksega limusiin ja 2 uksega
kabrio-limusiin. Schwebeklassede kohta Eestis andmed puuduvad, Sonderklassesid on siin olnud mitmeid.
|
DKW SONDERKLASSE (1937)
Lammutatud,
praeguseks alles vaid komplektne raam sildadega. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
| 2000. a-d |
DKW SONDERKLASSE (1939) |
 |
 |
 |
|
| 1986. a. Sajandi Sõit, Rakvere |
1990. a-d |
|
|
DKW SONDERKLASSE (1939) |
 |
|
|
|
1988. a. Tartu
Foto: Mobilisti 3/1988 |
|
|
|
DKW SONDERKLASSE (1939)
Oli algselt kabrio-limusiin,
ümberehitus lahtiseks hot-rodiks on jäänud lõpetamata. |
 |
 |
 |
 |
| Enne ümberehitust |
Ümber ehitamisel 2000. a. |
2009. a. |
2009. a. |
| Fotod: www.carrating.org |
H O R C H
|
Horch oli Maybachi ja Mercedes-Benzi kõrval üks kolmest 1930. aastate Saksa autotööstuse tippmargist. "Väiksed" Horchid olid 3-3,8
liitriste mootoritega mudelid 830/830B/830BK/830BL ja 930V. 5-liitriste mootoritega olid mudelid 850-Sport, 853, 853A, 855, 851, 951
ja 951A.
1933. aastal ilmus turule 3-liitrise V8 mootoriga Horch 830, mis oli aluseks väga edukale mudeliseeriale. 1934/35 järgnesid
3,25-liitrine 830B ja 3,5-liitrine 830BK. 1935. aastast ehitati pikendatud telgedevahega 3,5-liitrist mudelit 830BL, mis 1938. a.
sügisel sai veelgi võimsama 3,8-liitrise mootori. Seeria tipnes samuti 3,8-liitrise mudeliga 930V, mida valmistati 1937-40. Lisaks
ehitati 1934-37/38 armeesõidukit 830R.
Kerevalik oli väga lai: 6 küljeaknaga limusiinid, pullman-limusiinid, 2 ja 4 uksega kabrioletid, pullman-kabrioletid, tourenwagenid,
rodsterid ja arvukad erikered. Mudeleid 830/830B/830BK toodeti 1933-36 kokku üle 3300; 830BL 1935-40 üle 6100; 930V 1937-40 üle 2000
ja 830R 1934-37/38 u 4500.
8-silindrilise reasmootoriga 5-liitrisi Horche 850/851/951/951A ehitati 1935-40 kokku üle 1100 ja mudeleid 850-Sport/853/853A 1935-39
u 1000.
Armeemudelitest valmistati 1935-42 Horch 801 u 2100, 1936-42 Horch 901 ligi 15 000 ja 1938-42 Horch 108 üle 7800.
Kõige hinnalisemad Horchid on tänapäeval sportkabrioletid 853 ja 853A, rodsterid 930V (ehitati u 30) ja eriti rodsterid 855 (ehitati
u 10, säilinud üksikud).
1940. aastal oli Horche Eestis 4, mis mudelid, pole teada. Muuhulgas osteti 1930. a-tel Horch ka Eesti saatkonnale Moskvas. Pärast
sõda toodi Horche hulgaliselt N. Liitu, sealhulgas ka mudeleid 850 Sport-853-853A ja 855. Levinumad olid siiski “väiksed” Horchid,
mudelid 830 ja 930.
1970. a-teks oli Eestis säilinud mitu eksemplari Horch 830-seeriast, vähemalt üks 930V, üks 850 pullman, arvatavasti vähemalt kaks
kabrioletti 853A, millest üks oli 1990. a-te keskel restaureerimisel ja kindlasti veel mõni huvitav mudel. Kuni 1980. a-teni oli
Eestis ka üks 855 Spezial Roadster! On teada ka mõned militaar-Horchid: ühe 108 jäänused a võib-olla isegi kaks mudelit 901.
|
Horch 830-830B-830BK-830BL
|
HORCH 830BL (1937-39)
Kabriolett. |
 |
|
|
|
| Foto: Klubi Unic vanasõidukid 1982 |
|
|
HORCH 830BL (1939)
Kabriolett. Müüdud välismaale. |
 |
 |
 |
 |
| 1970. a-d |
1980. a. |
1980. a-d |
1986. a. Sajandi Sõit, Rakvere |
HORCH 830BL? (193?)
Kabriolett. |
 |
|
|
|
| 1980. a. |
|
|
|
HORCH 830B või BL Pullman Limousine (1939) |
 |
|
|
|
| 1975. a. |
|
|
|
HORCH 830B või BL Pullman Limousine (193?) |
 |
|
|
|
| 1977. a. Tähesõit Pärnu 77 |
|
|
HORCH 830BL Pullman Limousine (193?) |
 |
 |
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
HORCH 830B või 830BL (193?)
Kinniseks ümber ehitatud kabriolett.
Müüdud välismaale. |
 |
|
|
|
| 1970. a-d |
|
|
|
Horch 930V
|
HORCH 930V Pullman Limousine (1939) |
 |
|
|
|
| 1976. a. |
|
|
|
Horch 850
|
HORCH 850 Pullman Limousine (1934)
Nr. 850087.
Ainult kere ja raam.
Müüdud välismaale. |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
Horch 853A
|
HORCH 853A Cabriolet 2 (1937-39)
Müüdud välismaale. |
 |
 |
 |
 |
| 1980. a-d |
1980. a-d |
1980. a-d |
1980. a-d |
 |
|
|
|
| 1986. a-l Riias |
|
|
|
HORCH 853/853A (1935-40)
Restaureerimisel. |
 |
|
|
|
1995. a. Tartu
Foto: Mobilisti 3/1995 |
|
|
|
Horch 855
|
HORCH 855 Spezial Roadster (1938-39)
Vahetati Eestisse Moskvitshi vastu
1960. a-tel Venemaalt. 1990. a-tel müüdi Saksamaale. |
 |
 |
|
|
| 1966. a. august |
1960./1970. a-d |
|
|
Horch ???
|
HORCH ? (850?, 500?) Pullman Limousine (193?) |
 |
 |
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
WANDERER
|
1885. a-l asutatud ja esmalt jalgrattaid ja kirjutusmasinaid tootnud Wanderer-Werke ehitas esimese mootorratta 1902 ja auto
prototüübi 1905. Seeriaviisiliselt hakati autosid valmistama alates 1911. aastast. Pärast liitumist Auto Unioniks jäi Wandereri
osaks keskmise ja pisut kõrgema hinnaklassi sõidukite ehitamine. Muuhulgas toodeti näiteks ka pullman-limusiine ja
tähelepanuväärseima mudelina ehitati 1936-38 258 2-liitrist kompressoriga sport-rodsterit ja -kabrioletti W25K, mille hind küündis
üle 8000.- riigimarga, olles seega kallim näiteks BMW sportmudelitest 327 ja 328, ning mille vähesed tänapäevani säilinud
eksemplarid on kõige hinnalisemad Wandereri märki kandvad autod.
Wandereri mudelivalik oli 1930. aastatel väga kirju. Kõik Wandererid, välja arvatud 4-silindriline W24, olid 6-silindriliste
mootoritega.
Populaarseim sõjaeelne mudel oli 1,8-liitrine W24, mida toodeti 1937-40 umbes 23 000 autot. Kered: 2 ja 4 uksega limusiinid, 2 ja 4
uksega kabrio-limusiinid, 2 uksega kabrioletid, lahtised tourenwagenid, müüdi ka shassiidena. 2,7-liitrist W23 toodeti 1937-41 kokku
u 8000, kered: 4 uksega limusiin ja 2 uksega kabriolett, müüdi ka shassiidena.
1,7-liitrised mudelid olid W21 (1933-34) - W235 (1935) - W35 (1936).
W240 kuulus 2-liitriste mudelite seeriasse W22 (1933-34) - W240 (1935) - W40 (1936-38). Keretüübid: 4 ukse ja 6 küljeaknaga limusiin,
2 ukse ja 4 küljeaknaga kabriolett ja 4 uksega tourenwagen (W22); 4 ukse ja 4 küljeaknaga limusiin (W240); 4 ukse ja 4 küljeaknaga
limusiin ja 2 ukse ja 2 küljeaknaga kabriolett (W40).
W250 kuulus 2,3-liitriste seeriasse W245 ja W250 (1935) - W51 Spezial (1936) - W45 ja W50 (1936-38).
2,7-liitrised mudelid olid peale W23 veel W52 (1937) ja W26 (1937-40). W52 valmistati keredega 4 ukse ja 6 küljeaknaga limusiin ja
2 ukse ja 4 küljeaknaga kabriolett. W26 pakuti pullman-limusiinina, tourenwagenina ja shassiidena.
Wanderer oli enne sõda Eestis suhteliselt haruldane ja tükk aega pea täiesti tundmatu automark. 1935. a-l oli Eestis registreeritud
kõigest 2 Wandereri, 1940. a. 1. jaanuari seisuga 22. Eesti esindus kuulus 1930. a-te alguses sama marki mootorrattaid müünud
kaubamajale Lier & Rossbaum, kümnendi keskelt kuni 1940. a-ni aga Auto Unioni
Eesti esindajale Eesti AS C. Siegelile. See, et sõiduautosid Wanderer on Eestis üsna
palju säilinud, tuleneb sõjajärgsetel aastatel siia sattunud trofee-Wandereride suurest kogusest. Valdav osa säilinud Wanderere on
mudelid W23 ja W24, teada on ka vähemalt üks W40, W50 ja W26.
|
WANDERER W10 (1926-30)
4 uksega limusiini kere. |
 |
 |
|
|
| 2004. a. |
|
|
|
WANDERER W240L (1935-36) |
 |
 |
 |
|
| 1980. a-d |
1986. a. Sajandi sõit |
1986. a. Sajandi sõit, Rakvere |
|
WANDERER W250 (1935-36) |
 |
 |
 |
|
| 2000. a. Ümber Eesti sõit, Võsu |
|
|
WANDERER W50 Pullman Limousine (1937) |
 |
|
|
|
| Foto: Mobilisti 6/1984 |
|
|
|
WANDERER W40? (1936-37?)
Arvatavasti W40 (või W235/W240/W245 (1935)?). |
 |
 |
 |
 |
| 2003. a. Jüri |
|
|
|
WANDERER W26 Pullman Limousine (1937-39)
Puudu originaal mootor,
sillad, salong. Müüdud Soome. |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
WANDERER W24 (1939)
Kabriolett. Auto on taastatud väliselt originaalilähedasena, kuid asendatud on näiteks sillad ja mootor (Opel Omega). |
 |
 |
|
|
2006. a.
Vt ka Virtuaalne Vanatehnikamuuseum |
|
|
WANDERER W24 (1937-40)
Kabrioleti vrakk, kere nr 3190. |
 |
 |
 |
 |
| 2007. a. |
|
|
WANDERER W24 (1937-38) |
 |
|
|
|
| 1982. a. Ralli Tallinn-Palermo, Palmse |
|
|
WANDERER W24? (1939) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
| 2005. a. |
|
|
|
WANDERER W24 (1937-40) |
 |
 |
 |
 |
| 2005. a. Vanasõidukite Suursõit |
2005. a. Eesti Maantee- muuseumi avamine Varbusel |
2010. a. Võru |
WANDERER W24 (1937-40) |
 |
 |
 |
 |
| 2005. a. |
|
|
|
WANDERER W24 (1937-40)
2 uksega limusiin. |
 |
|
|
|
| 1990. a. Rakvere |
|
|
WANDERER W23 (1937-40)
Käiguosa GAZ-21. |
 |
 |
 |
|
| U. 1990. a. Tallinn |
|
|
WANDERER W23 (1937-40) |
 |
|
|
|
|
|
|
|
WANDERER W23 (1937-40) |
 |
 |
 |
 |
| 2010. a. |
|
|
|
WANDERER W23 (1937-40) |
 |
 |
|
|
| 2007. a. |
1990. a-d |
|
|
WANDERER W23 (1937-40)
Kabriolett. |
 |
|
|
|
| 1979. a. Ralli Haapsalu 700 79 |
|
|
WANDERER W23 (1937-40)
Kabriolett. |
 |
|
|
|
1970. a-te algus
Foto: Noorus 9/1974 |
|
|
|
WANDERER (u 1935)
Tõenäoliselt u 1935. a.
Wanderer-kabrioleti kere jäänused. Auto asus Viljandimaal ja oli kunagi ümber ehitatud aiatraktoriks. |
 |
|
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
|
|
|
|
eag@unicweb.ee |
| galerii@hot.ee |
