|
|
|
|
ARGUS
|
Henri Jeannin’i asutatud Argus ehitas autosid 1902-10. Hiljem jätkas tema 1906. a-l asutatud ja autoosakonnast iseseisvunud Argus
Motoren Gesellschaft lennukimootorite ehitamist olles näiteks 1920. a-tel mõnda aega autotehase Horch omanduses.
|
ARGUS (1907-08)
Osaliselt restaureeritud. |
 |
 |
|
|
| Foto: Klubi Unic kalender 1986 |
1999. a. Palmse |
|
|
DUX
|
Nime all Dux hakkas 1909. aastal autosid ehitama muusikariistu ja kirjutusmasinaid tootnud firma Polyphon Werke AG. 1916. a-st kandis
firma nime Dux Automobil Werke AG, 1926 ühines see 1913. a-st autosid ehitanud Presto autotehasega, 1927 võttis selle firma omakorda
üle 1901. a-l asutatud NAG. Sõiduautosid NAG toodeti kuni 1934. a-ni, veoauto-osakonna (veokid NAG-Presto) omandas 1931 Büssing
(moodustus Büssing-NAG).
1926. aastal oli Eestis 2 sõiduautot ja 4 veoautot Dux. Üks Dux veok sõitis Eesti teedel veel 1940. a-l. 1980. aastate alguseks
restaureeritud Dux K24 sattus Eestisse arvatavasti juba tsaariajal.
|
DUX K24 (1910-12)
Kere taastati originaali järgides suures osas uusehitusena.
Müüdud välismaale. |
 |
 |
 |
 |
| 1982. a. Ralli Tallinn-Palermo, Palmse |
1982. a. Ralli Tallinn-Palermo, Rakvere |
1983. a. Tähesõit Viljandi-Pärnu 83, Pärnu Vallikäär |
 |
|
|
|
| 1984. a. Ralli Tartu-Võru 84(?) |
|
|
|
HANSA / BORGWARD
|
Hansa Automobil Gesellschaft asutati 1905. aastal. Laevandusettevõtte Norddeutschen Lloyd tütarfirma Norddeutsche Automobil- und
Motoren AG (Namag) asutati 1906. aastal, esialgu toodeti nime Lloyd all elektriautosid, peagi lisandusid bensiinimootoriga sõidukid.
1914 ühinesid Namag ja Hansa, moodustus Hansa-Lloyd. Edaspidi toodeti sõiduautosid Hansa ja veoautosid Hansa-Lloyd. 1929 sai
Hansa-Lloyd AG omanikuks Carl F. Borgward, kes oli 1928. a-l asutanud autotehase Goliath-Werke.
Väikeautosid ja -veokeid Goliath valmistati 1934. a-ni (hiljem uuesti pärast sõda). Hansa sõiduautodest olid 1930. aastatel
populaarsemad mudelid 1100 ja 1700. 1,1-liitrist 4-silindrilist 1100 ehitati 1934-39 u 20 000, kered 2 uksega limusiin,
kabrio-limusiin ja kabriolett. 1,7-liitrist 6-silindrilist 1700 toodeti 1934-37 u 6000 eksemplari, kered 2 uksega limusiin,
kabrio-limusiin, kabriolett ja sport-rodster.
Haruldasemad mudelid olid 1,5-liitrine voolujooneline Hansa 1500 Windspiel (1937-38), 2-liitrine Hansa 2000 / Borgward 2000 (1938-40,
u 2000 autot), 2,3-liitrine Borgward 2300 (1939-42, u 1000) ja 3,5-liitrine Hansa 3500 Privat / Borgward 3500 (1937-39, kõigest u 200).
1939. aasta sügisest muutis firma omanik Carl F. Borgward autotehase nime Borgward’iks, kuid sõjaoludes jõuti seda nime kandvaid
sõiduautosid toota väga vähe.
1926-35. a-ni oli Eestis arvel üks Hansa-Lloyd sõiduauto. 1940. aastaks oli Hansade arv kasvanud 32-ni, veokeid oli 8. 1930. a-te
II poolel esindas Hansa sõiduautosid ja Hansa-Lloyd veokeid Eestis Tallinna Manufaktuur ja Kaubanduse AS.
1939 võttis Borgwardi esinduse üle kaubamaja J. Puhk & Pojad. Vähemalt üks sõiduauto Borgward
oli siin 1. jaanuari 1940. a. seisuga ka arvel.
Hansasid ja Borgwarde sattus N. Liitu kindlasti ka trofeetehnikana, kuid isegi Hansasid säilis suhteliselt vähe. 2003. aasta seisuga
peaks Eestis olema 4-5 Hansat. 1970. a-tel lammutati teadaolevalt üks kabriolett kusagil Kesk-Eestis ja 2 Hansat (1100 ja kabriolett)
hävisid garaažipõlengus. Sõjaeelsed Borgwardid on tänapäeval väga haruldased. Eestis on säilinud kindlasti vähemalt üks kabrio-limusiin
2300. Üks 2000 oli alles veel 1960. a-tel, kuid hiljem see lammutati.
|
HANSA 1100 (1937)
Ümber ehitatud. Mootor ja sillad VAZ. |
 |
|
|
|
| 2003. a. |
|
|
|
HANSA 1100 (193?) |
 |
|
|
|
| 1970. a-d Tallinn |
|
|
|
HANSA 1700 (193?) |
 |
|
|
|
| 1977. a. Tähesõit Pärnu 77 |
|
|
Vt ka ühe HANSA OSAD u 1930. a-te lõpust. 1100 või 1700?
|
BORGWARD 2300 (1940)
Kabrio-limusiin. Restaureerimisel. |
 |
 |
|
|
| 1978. a. |
|
|
|
BORGWARD(?) 2000 / 2300 (19?)
Alates 2004 taastamisel. |
 |
 |
 |
 |
| 2002. a. Värska |
2004.-05. a. |
|
 |
 |
 |
|
| 2004.-05. a. |
|
|
|
KDF / VOLKSWAGEN
|
1938. a. alguses pandi Adolf Hitleri ambitsioonika kinnisidee "kogu saksa rahvas ratastele" tulemusena tänapäeva Wolsfburgis
nurgakivi hiiglaslikule, Euroopa suurimale autotehasele, hilisemale Volkswagenwerkile. Tehase ehitajaks ja finantseerijaks oli
Saksamaa Töörinne (Deutsche Arbeitsfront – DAF), mille tütarorganisatsiooni Kraft durch Freude järgi hakati seal valmistatavaid
autosid kutsuma Kdf-wageniteks. Ferdinand Porsche konstrueeritud volkswagenit ehk rahvaautot ehk "põrnikat" (sõjaeelne mudelinimetus
Kdf-60) jõuti 1944. a-ni erinevatel andmetel kas koos prototüüpide ja eelseeriatega või lisaks eelseeriatele alates 1941. a-st
ehitada vaid 630, neist enamus anti armee käsutusse. Sõja algusest peale keskendus tehas armeesõidukite valmistamisele.
Levinuim mudel oli tsiviiltüübi põhjal ehitatud kübelwagen Kdf-82, mida toodeti 1940-1945 kokku 50435. Auto tagaosas asus kuni 1943.
a-ni 985 ccm, hiljem 1131 ccm 4-silindriline boksermootor. Kdf-82 kered ehitas Ambi-Budd ja väikeseeriatena valmistati mitmeid
eriversioone. 1942-44 ehitati 14283 schwimmwagenit ehk amfiibautot Kdf-166 (eelmudelid 128 ja 138). Armeevariandi shassii ja
tsiviilvariandi kere kombineerimisel valmistati veel limusiine Kdf-82E / Kdf-92 kokku 564 autot ja neljarattaveolisi Kdf-87
kommandeurwageneid 667 autot (või vastupidi, erinevad andmed). Lisaks ehitati väiksemal arvul veel paari mudelit.
Enne 1944. a-t toodetud põrnikaid on säilinud mõned eksemplarid (näit. Saksamaal, Venemaal, Poolas), schwimmwagenid on üsna
haruldased, enim on alles kübelwageneid Kdf-82.
|
| KDF / VOLKSWAGEN 82 (1940-43) |
 |
 |
 |
 |
| Foto: V. Vende Esimesest autost viimase voorimeheni, Perioodika, Tallinn 1989 |
1984. a. Ralli Tartu-Võru 1984. |
 1980. a. |
1978. a. Tähesõit Tartu 78 |
KDF / VOLKSWAGEN 82 (1942) |
 |
 |
 |
 |
| 2001. a. |
2005. a. Vanatehnika lustisõit Tallinn |
 |
 |
|
|
2001. a.
Vt ka Virtuaalne Vanatehnikamuuseum
Vt ka Klubi Põrnikas -
ajaloo lehekülg |
|
|
KDF / VOLKSWAGEN 82 (1943)
Toodud Eestisse Norrast. Esialgu puudu
originaalmootor /2004/. Kõrval Zündapp. Kuulub Pärnu Eesti SS-Leegioni muuseumi kollektsiooni. |
 |
 |
 |
 |
| 2004. a. Okupatsioonide Muuseumi ekspositsioon |
KDF / VOLKSWAGEN 166 Schwimmwagen (1943)
Müüdud Soome. |
 |
|
|
|
| 1985.-87. a. filmivõtted Tallinna Lennusadamas |
|
|
MAYBACH
|
Saksa sõjaeelse autotööstuse tipptase, "saksa Rolls-Royce". On jäänud mõnevõrra tollaste põhikonkurentide Mercedes-Benzi ja Horchi
varju, kuna ei kuulunud, erinevalt viimastest, Kolmanda Reichi võimueliidi soositud autode hulka. Kokku ehitati Maybache 1921-1941
ligi 2000, neist oli mõnedel andmetel paari aasta taguse seisuga säilinud u 150 masinat.
Eestis oli 1940. aastal vähemalt 2 Maybachi, üks neist (nr A-1533) kuulus suurtöösturile Christian Rotermann vanemale. Mõlema saatus
on seni teadmata. Maybache sattus sõja järel trofeetehnikana rohkesti ka N. Liitu, kus aja jooksul koondusid peamiselt Venemaale ja
Lätti. Trofee-Maybache oli ka Eestis. 1974 müüdi Lätti 1938. a. kabriolett Maybach SW38, 1970. a-tel läks Eestist Lätti veel vähemalt
1 Maybachi. Tõenäoliselt viimane Eestis asunud sõjaeelne Maybach, restaureerimata landaulet' kerega SW38, läks välismaale 1990. aastatel.
|
MAYBACH SW38 (1937-38)
Landaulet. Oli tõenäoliselt viimane sõjaeelne Maybach Eestis.
Müüdud välismaale. |
 |
|
|
|
| 1980. a-d |
|
|
|
NSU-FIAT
|
1905. aastal valmis NSU jalg- ja mootorrattatehases esimene auto. 1929. a-l ostis tehase Heilbronnis asunud autoosakonna Fiat.
Esialgu asuti seal monteerima Fiate, kuid 1934. aastal väljus Heilbronni tehasest esimene NSU-Fiati märki kandev auto. Saksamaal
ehitati mudeleid NSU-Fiat 1000 (1934-38, u 6000), 1100 (1938-41, u 5000), 1500 (1936-41, u 4000) ja 500 (1937-41, u 5000).
Tehniliselt oli tegu Fiati mudelitega. Autode kered olid valmistatud erinevates Saksa keretehastes. Mudelit 1000 pakuti 2 uksega
limusiinina, 2 uksega kabrio-limusiinina (kered Weinsberg) ja 4-istmelise 2 aknaga kabrioletina (kered Drauz). NSU-Fiat 1100 oli
saadaval 4 kereversioonis: 2 uksega limusiin, 2 uksega kabrio-limusiin (kered Weinsberg), 4-istmeline 2 aknaga kabriolett (kered
Drauz) ja 2-istmeline kabriolett (kered Gläser). Suuremat 6-silindrilist mudelit 1500 toodeti keredega 4 uksega limusiin, 4-istmeline
4 aknaga kabriolett ja 2-istmeline kabriolett (kered taas Gläser). Fiati menukat väikeautot 500 valmistati NSU-Fiat 500 nime all
puidust keredega 2 uksega limusiinina ja 2 uksega kabrio-limusiinina (mõlemad Weinsberg) ja 1939. a-l u 300 eksemplaris ka 2-istmelise
spider-sport rodsterina (samuti Weinsberg).
1928. a-l esindas Eestis NSU autosid Eesti AS C. Siegel, kuid kas ja kui palju neid
siin müüdi, pole teada. NSU-Fiate enne sõda Eestis ei müüdud, neid sattus siia sõja ajal ja hiljem trofeeautodena.
|
| NSU-FIAT 500 (1939) |
 |
 |
 |
 |
| 2005. a. Vanatehnika lustisõidud Tallinnas |
|
|
 |
|
|
|
2003. a.
Vt ka Virtuaalne Vanatehnikamuuseum |
|
|
NSU-FIAT 1100 (1938) |
 |
 |
|
|
| 1970. a-te lõpp |
|
|
|
STOEWER
|
Stoewer oli enne sõda Saksamaal väike autotootja. 1935. a-l alustati Tatra litsentsi alusel ehitatud Röhr Junioril põhineva Stoewer
Greif Juniori tootmist. 1936 mudel moderniseeriti, 1937 loobuti nimes sõnast Junior. Kokku valmistati 1,5-liitrist ja 4-silindrilise
boksermootoriga Greifi 1935-39 üle 4000 eksemplari. 1934-37 ehitati pisut üle 800 2,5-liitrise V8 mootoriga Stoewer Greif V8; kered
4 uksega limusiin, kabriolett, 4 uksega faeton ja sport-kabriolett. 1937-40 toodeti ka kaht kõrgema hinnaklassi mudelit. 2,4-liitrist
4-silindrilist Sedinat valmistati üle 900; kered 4 uksega limusiin, kabriolett, pullman-limusiin; müüdi ka shassiisid erikerede
ehitamiseks. 3,6-liitrist 6-silindrilist Arkonat valmistati vaid u 200; kered 4 uksega limusiin, kabriolett, sport-kabriolett,
pullmann-limusiin, faeton; müüdi ka shassiisid. Stoewer ehitas ka armeesõidukeid. Tänapäeval on sõiduautod Stoewer üsna haruldased,
Greif V8, Sedina ja Arkona on väga haruldased.
1930. a-l oli Eestis 6 Stoewerit, 1940 vähemalt 16. Margi esindus kuulus 1930. a-te keskel
E. Mihkelsoni tehnikabüroole, kümnendi lõpus
AS-ile Mercantile. 1939 jõudsid Eestisse kaitseväele tellitud 18 maastikuautot
Stoewer R-180 Spezial, kõik peale ühe shassiidena, millele kered plaaniti ehitada kohapeal. 1970. a-tel leidus siin mitu Stoewerit,
2 teadaolevat Sedinat on müüdud välismaale.
|
STOEWER SEDINA (1938)
Ümber ehitatud, oli algselt tõenäoliselt
kabrio-limusiin. Olevat kuulunud "Wehrmachti kindralile". Müüdud Soome. |
 |
 |
|
|
| Fotod: Mobilisti 2/1996 ja 7/2002 |
|
|
STOEWER SEDINA (1938-39)
Kabrio-limusiin.
Müüdud välismaale. |
 |
 |
|
|
| 1996.(?) a. Fotod: Mobilisti 2/1997 |
|
|
|
|
|
|
eag@unicweb.ee |
| galerii@hot.ee |
