| ESILEHT |
|
|
|
UUDISED |
BUICK CADILLAC CHEVROLET OAKLAND OLDSMOBILE PONTIAC
General Motors Company moodustati William C. Durant’i eestvõttel 1908. aastal Buick Motor Co (asutati 1903) baasil.
Samal aastal liitus GM-iga 1897 asutatud Oldsmobile, 1909 liideti 1902 asutatud Cadillac, 1910 omandati täielikult 1907
asutatud Oakland (nimest Oakland loobuti 1932, mil selle asendas Pontiac), 1918 liitus 1911 asutatud Chevrolet. 1926
ilmus Oaklandi „väikevennana” e odavama versioonina turule esimene Pontiac, 1927 Cadillaci odavama versioonina La Salle
(tootmine lõpetati 1940). 1929-31 toodeti Buicki odavama versioonina sõidukeid Marquette ja 1929-30 Oldsmobile’i kallima
versioonina autosid Viking.
1923. aastal rajati Taanis Kopenhaageni koostetehas, kus hakati monteerima General Motorsi sõidukeid Skandinaavia,
Baltikumi jt Euroopa turgudele. 1927-31(?) tegutses koostetehas ka Berliinis. 1925. aastal ostis GM Inglise autotootja
Vauxhall, 1928-31 omandati Opel.
Kogu Eesti esimese iseseisvusaja olid Ameerika autod siinmail selges ülekaalus (kuigi suur osa neist oli tegelikult
monteeritud Euroopa koostetehastes). 1930. a-l moodustas maailma ühe suurema autotootja General Motorsi toodang Eestis
olevatest sõiduautodest 27%, 1940. a-l 13% (ilma Opeli ja Vauxhallita).
1920. aastate alguses müüs Eestis Chevrolet’sid, Buicke ja Cadillace autoäri
Julius Johanson ja Oaklande
Hans Koch. 1925. a. paiku sai General Motorsi Eesti esindajaks
autokaupmees Hans Winnal, pärast tema surma autoõnnetuses võttis Chevrolet’,
Buicki ja Cadillaci esindused üle Puhkide perekonna autoäri J. Puhk & Pojad;
Pontiaci müüsid järgemööda OÜ Tarmo,
AS Rotermanni Tehased ja ETK autoosakond;
Oldsmobile’i ja La Salle’i esindus jäi iseseisvuse lõpuni AS Rotermanni Tehastele.
1930. a. lõpus oli Eestis liiklemas sõiduautosid Chevrolet 322, Buick 62, Oldsmobile 47, Pontiac 28, Oakland 26,
Cadillac 4, La Salle 1, Marquette 1. 1940. a-l oli Eestis arvel sõiduautosid Chevrolet 304, Buick 96, Pontiac 44,
Oldsmobile 31, Oakland 13, Cadillac 3, La Salle 2 ja Marquette 2.
GM-i sõjaeelseid autosid toodi Eestisse ka pärast sõda, peamiselt Venemaalt, kuhu neid oli sattunud nii trofeetehnikana,
annekteeritud aladelt (Balti riigid, Ida-Poola jm) kui lend-lease’i kaudu. Lisaks Buickidele, Chevrolet’dele,
Pontiacidele ja vähemalt ühele Cadillacile oli Eestis säilinud ka üks 1928. aasta sportlik kabriolett Oakland, mis mõne
aasta eest restaureerituna Eestist välja rändas. |
|
|
|
|
BUICK
|
1903. aastal David Dunbar Buicki asutatud ja 1908 General Motorsi algkompaniiks saanud Buick tootis 1930. a-tel keskmisest kõrgemasse
hinnaklassi kuuluvaid suuri 8-silindrilisi autosid.
1940. a-l oli Eestis registreeritud 96 Buicki, margi esindus oli 1920. a-te alguses Julius Johansoni,
seejärel Hans Winnali, peale tema surma äri
G. Herzenberg ja J. Hirschhorn ning a-st 1930 kuni okupatsioonini kaubamaja
J. Puhk & Pojad käes. Üsna kallid ja luksuslikud Buickid olid enne sõda Eesti kaupmeeste ja
töösturite seas väga populaarsed. Üks Buick oli ka president K. Pätsi käsutuses. Enamus Eestis säilinud sõjaeelsetest Buickidest on
4-ukselised sedaanid aastatest 1938-39. Erinevas ulatuses on säilinud ka mitu 1920. a-te Buicki või nende osi, kuid ühtegi neist seni
restaureeritud pole.
|
| BUICK (1936-38) |
 |
 |
 |
 |
| 2004. a. Pärnu lähedal |
|
|
BUICK (1937) |
 |
|
|
|
1996. a-l Eestis (Tallinnas?)
Foto: Mobilisti 3/1996 |
|
|
BUICK (1937-38) |
 |
|
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
BUICK 8 SPECIAL (1938)
Trunkback Touring Sedan
Ligi 100% originaal, toodud Eestisse 2003 USA-st. |
 |
|
|
|
| 2003. a. |
|
|
|
BUICK 8 SPECIAL (1938) |
 |
 |
 |
|
| 2003. a. |
2001. a. |
|
|
BUICK 8 ROADMASTER 81-F (1939) |
 |
 |
 |
|
Foto: Kunst ja Kodu 1/1980
Vt ka www.usaraud.ee |
1979. a. Ralli Haapsalu 79/700, Risti |
 1970. lõpp / 1980. algus |
|
BUICK SUPER 8 (1940)
Mootor Gaz-24. |
 |
|
|
|
2003. a.
Foto: www.unicweb.ee |
|
|
BUICK (19?)
Vrakk |
 |
 |
|
|
| 2005. a. Harjumaa |
|
|
|
BUICK (19?)
Vrakk. |
 |
 |
|
|
| 2005. a. |
|
|
|
CADILLAC
|
Henry M. Lelandi 1902. aastal asutatud Cadillac ühines General Motorsiga 1909. 1915 ilmus Cadillacidele esimene V8 mootor, 1930 V12
ja samal aastal tutvustati ka esimest V16 Cadillaci. Viimaseid toodeti 1930-40 üle 4000.
Eestis oli Cadillac esindatud juba 1920. a-te alguses, 1930. aastatel oli Cadillaci Eesti esindus suure autoäri
J. Puhk & Pojad käes. 1935. a. Cadillac Touring Sedaniga sõitis Eesti Vabariigi sõjavägede
ülemjuhataja Johan Laidoner, üks Cadillac oli Riigikantseleil (võib-olla oligi see Laidoneri auto). Cadillaci kasutas ka suurtööstur
ja -kaupmees Joakim Puhk ning 1930. a-te alguses Hollandi peakonsul Gerhard Lukk. 1940. a. seisuga oli Eestis registreeritud 3 Cadillaci.
N. Liidus oli nii enne kui pärast sõda vastupidiselt näiteks Packardile Cadillace suhteliselt vähe. Võib-olla ainus säilinud sõjaeelne
Cadillac Eestis on toodetud Belgia koostetehases Antverpenis. Arvatavasti on tegu trofeeautoga, Eestisse on see toodud Moskvast.
|
CADILLAC SERIES 75 IMPERIAL SEDAN (1937)
Belgia koostetehasest Antwerpenis.
Selliseid autosid ehitati kokku 84. |
 |
 |
 |
 |
| 2002. a. Tallinn |
|
|
|
CHEVROLET
|
1911. a-l William C. Duranti ja võidusõitja Louis Chevrolet’ asutatud Chevrolet ühines General Motorsiga 1918. 1930. a-tel olid
6-silindrilised Chevrolet’d GM-i müüduimad autod.
1940. a-l oli Eestis registreeritud 304 sõiduautot Chevrolet, mis tähendas Fordi ja Opeli järel populaarsuselt kolmandat kohta.
Chevrolet’ esindajaks enne sõda oli esmalt Julius Johanson, seejärel
Hans Winnal ja 1929. a-st kuni okupatsioonini
J. Puhk & Pojad. Säilinud on Eestis Chevrolet’sid üsna palju, peamiselt 1930. a-te lõpust,
kuid ka mitu 1920. aastate mudelit ning paar autot 1930. a-te algusest ja keskelt.
|
CHEVROLET FOUR 4-door Sedan (1927)
Restaureerimisel /2007/. |
 |
 |
|
|
| 2004. a. |
2007. a. |
|
|
CHEVROLET (192?)
Oluliselt ümber ehitatud. Umbes 1980. aasta paiku rändas Lätti. |
 |
 |
|
|
| 1977. a. Tähesõit Pärnu 77 |
1978. a. Tähesõit Tartu 78 |
|
|
CHEVROLET (u 1935?)
Pärast avariid Võru-Põlva maanteel 1991. aastal.
1980. a-tel asus auto Ida-Virumaal, 1985-86 tehti täielik kereremont ja paigaldati Gaz-24 mootor. Enne avariid oli auto müüdud Tartusse. |
 |
|
|
|
1991. a.
Foto: Postimees 17. mai 1991 |
|
|
CHEVROLET (1935) |
 |
 |
|
|
| 2004. a. |
|
|
|
CHEVROLET? (1935?)
Auto on korduvalt ümber ehitatud, originaalist
säilinud vaid kere (va. esiosa); mootor ZIM, käigukast GAZ-24, sillad GAZ-21, salong uus. Auto võeti ENSVs 1954. a-l arvele DKWna,
mingil ajal ilmus sellele aga 1940. a. 2,4 liitrise Stoeweri tehaseplaat ja registrisse kanti masin hoopis Steyrina!
Esimesel pildil on auto pärast viimast ümberehitust (1988-89) veel sõidukorras. |
 |
 |
 |
 |
1995. a.
Foto: Mobilisti 1/1997 |
2004. a. |
|
|
 |
 |
|
|
| 2004. a. |
|
|
|
CHEVROLET MASTER DE LUXE Sedan (1936)
Läks 1994 Soome. Praegu /2005/ restaureerimisel. Valminud on mootor, käigukast ja raam; kere on töös. |
 |
 |
 |
 |
| 2005. a. |
2005. a. |
1994. a. |
|
 |
 |
 |
|
1994. a.
Fotod: Esa Halmetoja projektilehekülg |
CHEVROLET MASTER DE LUXE (1937?)
Tugevalt ümber ehitatud. |
 |
 |
 |
|
| 2007. a. |
|
|
|
CHEVROLET MASTER (1937-38) |
 |
 |
|
|
| 2007. a. |
|
|
|
CHEVROLET MASTER DE LUXE (1938?) |
 |
|
|
|
| 1976. a. |
|
|
|
CHEVROLET MASTER / MASTER DE LUXE (1938) |
 |
|
|
|
| 1979. a. Ralli Haapsalu 79/700, Risti |
|
|
|
CHEVROLET MASTER / MASTER DE LUXE (1938?) |
 |
 |
|
|
2005. a.
Foto: www.koomasaare.com |
|
|
CHEVROLET MASTER? (1939)
Läks 1980.
aastate lõpus Lätti. |
 |
 |
 |
 |
| 1984.(?) a. |
1950.-1960. a-d. |
1950.-1960. a-d. |
1950.-1960. a-d, vasakul Studebaker(?). |
CHEVROLET MASTER DE LUXE (1939?) |
 |
 |
|
|
| 2004. a. |
|
|
|
CHEVROLET MASTER (1939?) |
 |
 |
 |
|
| 2000. a-d |
|
|
|
CHEVROLET? (1942?)
Auto oli arvel kui BUICK SPECIAL 1939. Välimuse
järgi pigem 1942. a. CHEVROLET. |
 |
|
|
|
| 1994. a. |
|
|
|
OLDSMOBILE
|
Ransom Eli Oldsi 1897. aastal asutatud Olds Motor Works liideti General Motorsiga 1908. aastal. 1929 tutvustati kõrgema hinnaklassi
sõsarmarki Viking, mille tootmine lõpetati aga juba järgmisel aastal. 1936-40 ehitati ainult ekspordi tarbeks Chevrolet’l ja GMC-l
põhinevaid veoautosid Oldsmobile.
1930. aasta lõpus oli Eestis registreeritud 47 sõiduautot Oldsmobile, 1935 oli nende arv langenud 39-le ja 1940 liikles Eestis 31
sõiduautot ja 12 veoautot Oldsmobile. Margi Eesti esindajaks oli 1920. aastatel
Hans Winnal, pärast tema surma ja äri likvideerimist 1929-30 firma
G. Herzenberg ja J. Hirschhorn, 1930. a-tel
AS Rotermanni Tehased.
|
OLDSMOBILE (1937)
Auto oli arvel 1939. a. BUICKina. |
 |
|
|
|
1988. a. Tallinn
Foto: Mobilisti 3/1988 |
|
|
|
OAKLAND
|
|
|
OAKLAND (1926)
Enne II maailmasõda kuulus tõenäoliselt August Rei pojale(?) arhitekt Anton-Alfred Rei'le.
Müüdi 2000. aastal Leetu, kus toimus auto teistkordne restaureerimine. |
 |
 |
 |
 |
| 2007. a. Leedus |
 |
 |
|
|
| 2000. a-d, taastamine Leedus |
2000. a-l teel Eestist Leetu |
|
|
PONTIAC
|
1926. a-l esitles GM Oaklandi odavama versioonina uut marki Pontiac. 1930. a-te Pontiacidel olid 6-silindrilised ja V8 mootorid.
1930. a. lõpus liikus Eestis 28 Pontiaci, 1940. a. alguses 44. Margi esindus käis käest-kätte:
Hans Winnal, OÜ Tarmo,
AS Rotermanni Tehased, lõpuks
ETK autoosakond.
|
| PONTIAC 6 DE LUXE (1936) |
 |
|
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
PONTIAC 6 (1937) |
 |
 |
 |
|
| 2006. a. vanatehnikanäitus Palmse mõisas |
2000. a. Ümber Eesti sõit, Võsu |
|
PONTIAC 6 (1938) |
 |
|
|
|
| 1990. a-d |
|
|
|
PONTIAC 6 (1938)
Vahetatud mootor, käigukast, sillad. |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
2007 a.
Vt ka pilt.delfi.ee |
PONTIAC 6 (1938)
Vrakk. |
 |
|
|
|
| 2003. a. |
|
|
|
PONTIAC Business Coupe (1938-39)
Valmistatud Prantsusmaa
koostetehases. Mootor ja käigukast pole orig.
Müüdud Soome hot-rodiks ehitamiseks. |
 |
 |
 |
 |
| 1979. a. Ralli Haapsalu 79/700 |
2001 a. |
2003 a. |
2003 a. |
 |
|
|
|
| 2003 a. |
|
|
|
PONTIAC(?) (193?) |
 |
|
|
|
| 1970. a-d |
|
|
|
PONTIAC SILVER STREAK (1949) |
 |
 |
|
|
| 1975. a. |
2003 a.
Foto: www.unicweb.ee |
|
|
|
|
|
eag@unicweb.ee |
| galerii@hot.ee |
